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由2013年3月10日披露的《國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》，鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮、鐵路客貨運輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營、鐵路投資建設(shè)等任務(wù)由新組建的中國鐵路總公司負(fù)責(zé)，其他規(guī)劃、政策、監(jiān)督管理等職能則劃入交通運輸部和新組建的國家鐵路局，原鐵道部不再保留。
同時鐵路建設(shè)投資加大：或?qū)⒗瓌庸こ虣C(jī)械行業(yè)經(jīng)歷了2011年鐵路建設(shè)資金緊張局面后，鐵路投資開始呈加速增長的態(tài)勢。原鐵道部于2012年6月、8月、9月連續(xù)三次調(diào)增固定資產(chǎn)投資計劃后，我國2012年鐵路全年固定資產(chǎn)投資增至6300億元，同比增長9%，其中鐵路基建投資金額達(dá)到5160億元。根據(jù)國家發(fā)改委運輸所完成的《2012～2013年中國鐵路發(fā)展報告》研究分析，未來2013～2015年期間，鐵路建設(shè)投資需求規(guī)模為1.8萬億元，其中，2013年需要完成投資6000～6500億元。 鐵路客貨運輸經(jīng)營、投資建設(shè)等職能劃到新組建的中國鐵路總公司后，市場對未來國內(nèi)鐵路基建投資是否能夠按原有趨勢發(fā)展產(chǎn)生了一定的疑慮；谝韵聝纱罄碛，我們堅定看好未來鐵路基建行業(yè)發(fā)展前景。 首先、相比世界其他主要國家，中國鐵路網(wǎng)的發(fā)展仍然十分滯后。 我國貨運密度長期處于高位，大約是俄羅斯和日本的兩倍，法國的9倍，英國的11倍，貨運運力不足十分突出，繼續(xù)大力建設(shè)鐵路網(wǎng)是解決運輸需求的必要手段。2010年我國鐵路通車9.1萬公里，而美國到2005年的鐵路里程就達(dá)到27.28萬公里。普遍認(rèn)為，從需求來看中國擁有20萬公里是較為合理的。以目前的建設(shè)規(guī)模，需要到2030年才能達(dá)到20萬公里，所以未來十多年我國的鐵路投資可下滑的可能性較小，預(yù)計將保持基本穩(wěn)定或略有增長。 其次、鐵廣州桑拿路基建對于GDP的拉動效果顯著。 在房地產(chǎn)拉動GDP受到抑制的情況下，對鐵路、公路、電力等基礎(chǔ)設(shè)施的投資就成了拉動GDP增長的有效手段。增加鐵路投資對鋼材、水泥、工程機(jī)械等行業(yè)有巨大拉動作用，鐵路投入運營后，又能夠有效降低社會物流成本，進(jìn)一步帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從長期來看，鐵路投資是經(jīng)濟(jì)增長的助推器，而且不會形成類似房地產(chǎn)的資產(chǎn)價值泡沫，是有益民生的投資。因此，基于鐵路投資對我國GDP帶動作用顯著，預(yù)計國家不會暫停或大幅削減鐵路項目開支。央行副行長劉士余也表示：“國家對鐵道部原來貸款或債券等各項支持措施和支持政策不變，所以說商業(yè)銀行對鐵路總公司的貸款西安，西安二保焊接的小編為您淺談焊機(jī)行業(yè)的發(fā)展趨勢各類機(jī)構(gòu)投資者持有的中國鐵路總公司的債券不會因為鐵道部的改革而改變信用狀況。”
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焊接生產(chǎn)過程中，由于受各種復(fù)雜因素的影響，接頭中會產(chǎn)生一些缺陷，對焊接接頭進(jìn)行必要的檢驗，是保證焊接質(zhì)量的一項重要措施。高質(zhì)量焊接接頭的獲得，一方面靠先進(jìn)的焊接技術(shù)來保證，另一方面還要靠先進(jìn)的質(zhì)量管理和檢驗方法來控制，后者尤為重要。
焊接接頭常見缺陷分析
焊接過程中，在焊接接頭中產(chǎn)生的不符合設(shè)計或工藝文件要求的缺陷，稱為焊接缺陷。焊接缺陷的類型很多，按其在焊縫中的位置，可分為內(nèi)部缺陷和外部缺陷兩類。
外部缺陷，也叫表面缺陷，它位于焊縫外表面，用肉眼或低倍放大鏡就可以看到，例如，焊縫尺寸不符合要求，咬邊、弧坑、表面氣孔或裂紋等。
內(nèi)部缺陷，位于焊縫內(nèi)部，可用破壞性試驗或無損探傷來發(fā)現(xiàn)，如未焊透、氣孔、夾渣、裂紋等。
焊接接頭的缺陷，按照它的性能可以分為三類：
(1)焊縫尺寸不符合要求；
(2)組織構(gòu)造缺陷，如氣孔、裂紋；
(3)性能上的缺陷，如焊接接頭的機(jī)械性能、抗腐蝕性能不滿足技術(shù)條件要求等。
對于熔化焊方法，氣孔、夾渣，未焊透、裂紋等是常見的缺陷。對于各種缺陷，首先應(yīng)了解它的危害性和產(chǎn)生原因，然后采取相應(yīng)的工藝措施，防止缺陷的產(chǎn)生和消除已產(chǎn)生的缺陷，從而保證產(chǎn)品的質(zhì)量。
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